Pour Information
- par beneje
le 03/12/2009 . 17:52
Votre collaborateur vient de créer le nouveau site du Méditterranee Porsche Club et en assure sa maintenance ainsi que de prendre la direction du Centre de traitement des véhicules SWISSVAX SUD Leader sur les traitement des carrosserie et des cuirs. je vous invite à consulter ces sites. c'est pour cette raison que le site Passion9sans11n'a pas été mis à jour ces derniers moi, et je m'en excuse.
vous en remerciant Jean benoit SAETTONE
RUF RT 12 S Porsche 911 Type 997 Turbo 2009
- par xelopolis.com
le 30/07/2009 . 10:12
Remarque : le propriétaire de l'enquête compte sur votre amabilité pour lui permettre de créer son entreprise.
Merci pour votre participation. n'hésitez pas à communiquer ce lien à tous les amoureux de belles voitures.
circuit Monteils
- par beneje le 26/03/2009 . 14:27
Stage de Pilotage Rallye Drive Control - Ma-Tvideo France3 Venez découvrir l'art de la glisse et de la maîtrise! Drive Control vous propose différentes formules de stages de l'initiation au perfectionnement. Pilotez de véritables voitures de rallye sur un circuit terre!
RUF devance Porsche avec son projet de 911 électrique
- par BENEJE le 16/10/2008 . 10:32
D’après l’hebdomadaire WIRTSCHAFTSWOCHE, le constructeur Alois Ruf aurait pour projet de commercialiser une voiture électrique sportive, basée sur la Porsche 911, en petite série dès 2009. Le modèle, qui sera doté de batteries lithium-ion, coûterait entre 150 000 et 180 000 euros.
Ruf a mis au point un prototype très abouti de 997 électrique, devançant ainsi Porsche dont les ambitions se limitent pour l'heure à l'hybridation de ses modèles, voire même à l'implantation d'un moteur TDI dans son Cayenne (beurk !). Avec 204 ch seulement, la puissance de cette 911 semble toutefois très limitée pour déplacer la 911 la plus lourde de l'histoire; près de 2 tonnes sur la balance avec ses 550 kg de batteries ! Mais il faut surtout prendre en compte les 650 Nm de couple du moteur électrique qui propulse en silence la 911 de 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes. L'autonomie pourrait par ailleurs atteindre 250 à 300 km avec une conduite "normale", à préciser toutefois ce qu'entend Ruf par conduite normale à bord d'une 911 !
Le futur est en marche, les performances de la voiture électrique progressent, mais sera-t-il si facile de tirer un trait sur la mélodie inimitable du flat 6 ? Avant de crier au crime de lèse-majesté, il faut peut-être se souvenir que l'une des premières constructions du jeune Ferdinand Porsche était une voiture à moteur... électrique ! Ceux-ci étaient placés dans les roues avant de la "Lohner-Porsche", automobile qui semble aujourd'hui incroyablement avangardiste puisqu'elle fît sensation à l'Exposition Universelle de Paris... il y a 108 ans.
Qous le capot arrière, un moteur de 150kW (204ch) et 650 Nm de couple. Cette 911 embarque pas moins de 96 batteries lithium-ion, soit un surpoids de 538kg.
Malgré tout, elle effectuerait le 0-100 km/h et moins de 7 secondes. Autonomie: entre 250 km et 300 km en “conduite normale” (disciples de Jean-Pierre Jarier s’abstenir.)
Certains évoqueront les Lohner-Porsche électrique de 1899. Mais une partie du mythe 911 reposent sur le bruit métallique du flat 6. Imaginez un minet quittant le Costes en faisant un burn, mais en n’émettant qu’un bruit de golfette…
Nous travaillons sur des Porsche hybrides
- par beneje le 14/10/2008 . 09:30
« Nous travaillons sur des Porsche hybrides »
13/10/2008
Félix Bräutigam, PDG de Porsche France.
Avec la montée en puissance des questions environnementales, les modèles Porsche ont-ils du souci à se faire ? Je ne crois pas. Nous aurons toujours des clients qui auront envie de se faire plaisir au volant de nos voitures. Il faut en plus replacer les choses dans leur contexte. Aujourd'hui, on fait la chasse aux grosses cylindrées mais hier, les journalistes reprochaient à Porsche de ne pas offrir des moteurs assez puissants. A l'époque, nous avions déjà mis en place une stratégie de downsizing. Cette avance nous permet aujourd'hui d'offrir à nos clients une 911 émettant 230 g de CO2 par km, soit la même performance que le 4x4 Renault Koleos.
Verra-t-on un jour des Porsche électriques ? Il est trop tôt pour le dire. Nous sommes déjà en train de développer un Cayenne hybride. Et pour le long terme, vous pouvez être sûr que nous investissons des montants très importants pour assurer l'avenir de nos produits. Nos trois grands axes de développement sont l'électrique, l'hybridation et les biocarburants. Mais pour aller plus loin, le politique doit définir des objectifs clairs et pérennes aux constructeurs. Et sur cette base laisser nos ingénieurs chercher la meilleure solution.
Pouvez-vous trouver un appui du côté de Volkswagen sur ces sujets ? Il est certain que Porsche a beaucoup à apprendre de Volkswagen en matière d'émissions et de consommations. Mais les synergies avec le groupe de Wolfsburg ne s'arrêtent pas là. En production, nous partageons déjà en partie les coûts pour les 4x4 Cayenne et Touareg. Nous profiterons de cette expérience pour le lancement de la Panamera, notre future berline. Nous espérons aussi partager de plus en plus de frais R&D avec VW. Dans un contexte où chaque progrès technologique coûte de plus en plus cher, c'est un atout de poids. Enfin, Porsche devrait aussi profiter de la puissance de frappe de Volkswagen au niveau des achats.
Porsche doit-il craindre la crise financière actuelle ? Nous sommes sereins. Nous avons toujours réussi à financer nos investissements grâce au cash généré par nos bénéfices. Et quand à nos clients, ils ne sont pas en première ligne. La majorité d'entre eux sont des patrons de PME ou des professions indépendantes, pas des brokers.
Avec la montée en puissance des questions environnementales, les modèles Porsche ont-ils du souci à se faire ? Je ne crois pas. Nous aurons toujours des clients qui auront envie de se faire plaisir au volant de nos voitures. Il faut en plus replacer les choses dans leur contexte. Aujourd'hui, on fait la chasse aux grosses cylindrées mais hier, les journalistes reprochaient à Porsche de ne pas offrir des moteurs assez puissants. A l'époque, nous avions déjà mis en place une stratégie de downsizing. Cette avance nous permet aujourd'hui d'offrir à nos clients une 911 émettant 230 g de CO2 par km, soit la même performance que le 4x4 Renault Koleos.
Verra-t-on un jour des Porsche électriques ? Il est trop tôt pour le dire. Nous sommes déjà en train de développer un Cayenne hybride. Et pour le long terme, vous pouvez être sûr que nous investissons des montants très importants pour assurer l'avenir de nos produits. Nos trois grands axes de développement sont l'électrique, l'hybridation et les biocarburants. Mais pour aller plus loin, le politique doit définir des objectifs clairs et pérennes aux constructeurs. Et sur cette base laisser nos ingénieurs chercher la meilleure solution.
Pouvez-vous trouver un appui du côté de Volkswagen sur ces sujets ? Il est certain que Porsche a beaucoup à apprendre de Volkswagen en matière d'émissions et de consommations. Mais les synergies avec le groupe de Wolfsburg ne s'arrêtent pas là. En production, nous partageons déjà en partie les coûts pour les 4x4 Cayenne et Touareg. Nous profiterons de cette expérience pour le lancement de la Panamera, notre future berline. Nous espérons aussi partager de plus en plus de frais R&D avec VW. Dans un contexte où chaque progrès technologique coûte de plus en plus cher, c'est un atout de poids. Enfin, Porsche devrait aussi profiter de la puissance de frappe de Volkswagen au niveau des achats.
Porsche doit-il craindre la crise financière actuelle ? Nous sommes sereins. Nous avons toujours réussi à financer nos investissements grâce au cash généré par nos bénéfices. Et quand à nos clients, ils ne sont pas en première ligne. La majorité d'entre eux sont des patrons de PME ou des professions indépendantes, pas des brokers.
AUTOCAR (20/8/08) a surpris les essais de la Porsche Panamera, le coupé à quatre portes que le constructeur lancera dès avril 2009. Deux motorisations V8 de 5 l seront proposées, atmosphérique de 400 ch et turbo de 520 ch. A l’hiver 2009, l’offre s’enrichira d’un modèle d’entrée de gamme doté d’un organe V6 de 3,6 l développant 300 ch et d’une variante diesel V6 TDI de 3 l et 300 ch.
La Panamera sera en outre le premier modèle Porsche à bénéficier du nouveau système hybride essence-électricité en 2010, système qui équipera également la prochaine génération du Cayenne. La Panamera devrait être assemblée à raison de 30 000 unités par an et sera disponible à partir de 49 165 euros.
Porsche Cayenne S Transsyberia: une série spéciale au Mondial
- par Par Marius Guérin
le 10/09/2008 . 15:12
Porsche Cayenne S Transsyberia: une série spéciale au Mondial Porsche s’est imposé lors de la dernière édition du rallye transsibérien, traversant, comme son nom le suggère, la Russie, la Sibérie et la Mongolie. C’est même une razzia sur la course qu’a opéré cette année Porsche, raflant les six premières places au général. L’an passé déjà, la moisson avait été bonne avec un podium trusté par la marque. A chaque fois, le Cayenne était à la manœuvre.
Afin de célébrer ces victoires, Porsche présentera sur son stand du Mondial de Paris une série spéciale de son Cayenne S, le Cayenne S Transsyberia. Au programme, V8 4,8 litres à injection directe de 405 ch, issu de la version GTS, associé à une boîte de vitesse automatique à six rapports. Pour l’occasion, le Cayenne fait le plein d’accessoires (cf. galerie photo), gage de ne pas passer inaperçu… Effet garanti sur… les Champs-Elysées ! Quatre combinaisons de coloris seront porposées pour les 600 unités disponibles à partir du mois de janvier 2009. A noter, pour terminer, que cette série spéciale sera réservée aux acheteurs européens. Les Etats-Unis, par exemple, en seront privés.
Wolfgang Porsche fête ses 65 ans
- par Auto123.com
le 08/05/2008 . 11:31
Le plus jeune fils de Ferdinand Porsche a eu 65 ans en fin de semaine dernière. En tant que l'un des acteurs les plus importants de la prestigieuse compagnie allemande, Dr Wolfgang Porsche soulignera cet anniversaire lors d'un événement d'envergure qui se tiendra samedi, le 10 mai.
Dr Wolfgang Porsche, actionnaire principal et président du conseil de surveillance de Porsche Automobil Holding SE. Porte-parole de la famille et membre du conseil d'administration, cet homme a supervisé les opérations outre-mer de Porsche depuis le décès de son père, en 1998.
Il a pris les rênes de la compagnie avec la même passion et détermination que son paternel lors des tout débuts de Porsche. C'est d'ailleurs lui qui a mené l'expansion de la gamme (Boxster, Cayenne et la future Panamera GT). Wolfgang Porsche a également contribué à accroître le capital de la compagnie pour lui permettre de demeurer indépendante de tout contrôle étranger.
Dr Wendelin Wiedeking, chef de la direction de Porsche SE, a déclaré au sujet de son collègue: «Au cours des 16 dernières années, Wolfgang Porsche nous a appuyés sans relâche en tant que conseiller accessible et compétent, et ce, autant pour des questions d'ordre quotidien que certaines de nos plus importantes décisions stratégiques. Ses conseils ont toujours été judicieux et honnêtes. Il a établi un merveilleux pont entre la compagnie et les actionnaires. En tout temps, le conseil de direction de Porsche a pu compter sur son intégrité et son soutien. Pour toutes ces raisons, nous lui sommes extrêmement reconnaissants.» Photos: Porsche
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